Les roues présentent sur le Tour de France 2023
L’année 2023 signe la 110ᵉ édition de la course cycliste la plus prestigieuse, mais également la plus exigeante au monde. Pour les grands constructeurs, c’est bien souvent la vitrine parfaite pour mettre en avant leurs dernières innovations.
• Toutes les équipes utilisent désormais des pneus tubeless
• Des pneus plus larges (25mm ou 28mm) sont de plus en plus utilisés pour le confort
22 équipes de 8 Coureurs pour un total de 176 cyclistes qui empruntent chaque année les magnifiques routes de l’hexagone.
Pour cette édition, c’est pas moins de 3 405 km parcourus sur trois semaines. 8 étapes de plaines permettent aux sprinters de se mesurer sur la ligne d’arrivée à plus de 70 km /h.
La particularité du tour, c’est aussi 8 étapes de montagnes avec 30 cols et cinq massifs montagneux (Pyrénées, Massif central, Jura, Alpes et Vosges).
Un parcours très exigeant qui demande une préparation minutieuse et un matériel à la pointe de la technologie.
À ce sujet ,on a pu voir bon nombre d’évolutions que ce soit au niveau des matériaux, mais également des technologies des différentes équipes.
Quels sont les types de pneumatiques les plus utilisés ?
Les pneus tubeless ont remplacé les boyaux qui ont été prisés par des professionnels pendant une longue période.
Un bon nombre de raisons pour lesquelles le choix des tubeless est pratiquement unanime. Il faut savoir que certaines études ont montré que la colle utilisée pour encoller les boyaux serait potentiellement cancérigène. (Un problème qui concerne davantage les mécaniciens que les coureurs)
Avec les avancées technologiques et les nouvelles formes de jante compatibles pour les pneus tubeless, les chercheurs de l’équipe Bahrain Victorious affirment qu’il serait possible réduire la résistance au roulement de 15 watts par pneu.
Autant dire qu’un gain de 30 watts à ce niveau de compétition est énorme.
Également, le pneu tubeless à la particularité de “s’autoréparer” lors de certain type de crevaisons. De ce fait, le liquide préventif qui rebouche les crevaisons réduit la probabilité de devoir changer de roues à un moment critique de la course.
Cependant, à la différence des boyaux, il est impossible de finir une course avec un pneu à plat. Il faut impérativement atteindre la voiture de l’équipe du coureur ou faire appelle à l’assistance neutre.
Enfin, les pneus de 28 mm sont de plus en plus populaires au sein du peloton, les coureurs qui étaient fervents des modèles 25 mm, optent pour des modèles plus larges qui favorisent grandement le confort même sur des roues lisses.
Un bon nombre d’études ont montré que la résistance au roulement (point de contact d’un pneu avec la route) n’était pas meilleur avec des pneus moins larges.
S’il y a encore quelques années, les roues de 23 mm faisaient l’unanimité au sein des coureurs, ce sont désormais des modèles plus larges qui sont montés sur la plupart des jantes.
Il ne reste que L’équipe Astana-Qazaqstan qui a conservé les roues à boyaux. La raison principale est que leur partenaire actuel “HED” n’offre pas de modèle tubelless. L’équipe Astana-Qazaqstan est néanmoins en train de passer à des roues Corima qui sont compatibles tubeless.
Frein à disque ou frein à patin ?
Le frein à disque fût longtemps décrié par la plupart des équipes et des coureurs professionnels. Il a fait son entrée timidement en 2017 avec Marcel Kittel. Ce dernier s’est imposé sur 5 étapes avec un vélo équipé de freins à disque.
Plusieurs études ont montré l’efficacité du freinage à disque. Il est largement répandu dans le monde du VTT ou Cyclo Cross.
Il faut dire que l’avantage premier du frein à disque est l’efficacité dans toutes les conditions (notamment par temps de pluie). Lors de fortes intempéries et sur une jante en carbone humide, le freinage classique avec patins est moins performant.
Cette année, l’ensemble du peloton utilise le système de freinage à disques qui est beaucoup plus efficace que son prédécesseur.
Les améliorations d’un point de vue aérodynamique sont aussi une priorité pour les grands constructeurs, avec des systèmes de transmissions Bluetooth, les câbles de freinage sont désormais inexistants.
Certains coureurs ont même opté pour une transmission mono plateau qui permet de se passer du dérailleur avant.
Ainsi, les durites de freins à disques sont les seuls éléments qui doivent être intégrés dans les cadres.
Les derniers modèles de vélos présents sur le tour sont donc très épurés et réduisent, eux aussi, la trainée.
Depuis 2000, l’UCI a mis en place une limite en termes de poids pour les vélos. Ces derniers ne peuvent pas être en dessous de 6.8 kg. Cette limite permet de limiter les gains potentiels qu’un fabricant pourrait mettre en place.
Tout ceci pour éviter une course à la performance au détriment de la sécurité du coureur. Par exemple, réduire les diamètres ou l’épaisseur du cadre, limiter le nombre de rayons sur une roue, etc.
À la vue de cette limite, les constructeurs se sont penchés sur d’autres gains possibles, notamment sur l’aérodynamisme, la friction des pneus (roulement) ou encore sur les systèmes de freinage.
Les marques de roues de chaque équipe
Voici un tableau récapitulatif des différentes marques de roues que les équipes professionnelles utilisent sur l’édition du Tour de France 2023 !
| Équipe | Marque de roues |
|---|---|
| AG2R Citroën Team (ACT) | Campagnolo Bora WTO/WTO Ultra |
| Alpecin-Deceuninck (ADC) | Shimano |
| Astana-Qazaqstan (AST) | Corima/HED |
| Bahrain Victorious (TBV) | Vision Metron |
| Bora-Hansgrohe (BOH) | Roval |
| Cofidis (COF) | Corima |
| EF Education-EasyPost (EFE) | Vision Metron |
| Groupama-FDJ (GFC) | Shimano Dura-Ace / PRO |
| Ineos Grenadiers (IGD) | Shimano Dura-Ace/Princeton Carbonworks |
| Intermarché-Circus-Wanty (ICW) | Newmen Advanced SL |
| Israel-Premier Tech (IPT) | Black Inc |
| Jumbo-Visma (TJV) | Reserve 52/63 |
| Lidl-Trek (LTK) | Bontrager Aeolus |
| Lotto-Dstny (LTD) | DT Swiss |
| Movistar Team (MOV) | Zipp |
| Soudal-QuickStep (SOQ) | Roval |
| Team Arkéa-Samsic (ARK) | Shimano |
| Team DSM-Firmenich (DSM) | Shimano Dura-Ace |
| Team Jayco-AlUla (JAY) | Cadex 36, 42, 65 |
| TotalEnergies (TEN) | Roval |
| UAE Team Emirates (UAD) | ENVE |
| Uno-X Pro Cycling (UXT) | DT Swiss |
Questions fréquemment posées
Pour résumer
Le Tour de France 2023 est une véritable vitrine des avancées technologiques dans le monde du cyclisme.
Sur cette édition, la transition vers des roues en carbone tubeless de 25mm ou 28mm est quasiment complète, sauf pour l’équipe Astana-Qazaqstan qui reste fidèle aux roues à boyaux, en raison des partenariats existants.
Les freins à disque se sont également imposés pour leur efficacité supérieure. Le recours à des systèmes de transmission Bluetooth a permis d’éliminer les câbles de freinage, améliorant encore l’aérodynamisme des vélos.
Il est essentiel de noter que ces évolutions, bien qu’elles augmentent les performances, sont conçues pour garantir la sécurité du coureur.
Le Tour de France, avec sa diversité de terrains et ses défis physiques intenses, exige un matériel à la fois innovant et fiable.
Les innovations présentées dans cette compétition ont un impact sur le reste du monde cycliste, définissant les tendances et les normes pour les années à venir.